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                芯片行業兼并重組不斷 汽車電子將受何影響?

                文章出處:網責任編輯:作者: 人氣:-發表時間:2016-11-10 22:19:00

                   近日,美國芯片企業高通公司宣布將以約370億美元的價格收購荷蘭芯片巨頭NXP(恩智浦)公司,這起并購被業界稱為科技史上第二大并購案,短短幾年,芯片企業之間不斷地兼并重組,對于汽車電子行業而言,究竟有什么影響呢?

                  芯片行業兼并重組不斷 汽車電子將受何影響?

                  我們先了解一下相關的幾宗并購案。

                  2009年6月,SiRF和CSR完成合并,組建成為一家提供連接和移動平臺的單一業務提供商。

                  2011年3月,高通32億美元收購了Wi-Fi無線芯片供應商Atheros。

                  2013年8月,MTK收購MStar(晨星半導體),臺灣兩大半導體巨頭合并。

                  2014年10月,高通宣布,斥資15.6億英鎊(合25億美元)收購了英國連接芯片專業公司CSRPLC。

                  2015年2月,飛思卡爾與NXP達成合并協議,合并后整體市值400億美金。收購在2015年下半年徹底完成。

                  以上幾宗案例,MTK攜MStar在汽車后市場堅挺。而高通收購NXP后,是這樣的一個演變,先是SiRF和CSR合并,接著高通收購Atheros和CSR,然后NXP和飛思卡爾合并,最后,高通再收購NXP,于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業,分別為CSR、NXP和飛思卡爾,專業的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。

                  關于CSR、NXP和飛思卡爾

                  CSR是一家英國的半導體制造商,其主要產品線為單芯片的藍牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF,SiRF和CSR完成合并后,推出了具備藍牙、WiFi、GPS功能于一體的超級芯片。在WINCE時代,A3、A4、A5、A6以及Prima曾經在車載市場風光過一段時間,直到Android操作系統的出現,CSR逐漸淡出了舞臺,雖然CSR后來又推出了CSRatlas7,并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場,在汽車后市場風光不再。

                  NXP(恩智浦)是一家荷蘭的半導體制造商,提供各種半導體產品與軟件,包括移動通信、消費類電子、安全應用、非接觸式付費與連線,以及車內娛樂與網絡等產品,如微控制器、射頻、傳感器、無線(NFC)、模擬及電源。恩智浦在汽車電子、射頻、身份識別和安全領域具有很高的市場地位,在V2V的DSRC標準領域有很強的影響力。恩智浦有強大的32位ARMMCU產品組合,MCU種類達400多款,并且使用同樣的LPC開發套件,廣泛應用于汽車電子領域,如GPStracker、TBox、OBD等產品。

                  Freescale(飛思卡爾)是一家美國的半導體制造商,專注于嵌入式處理解決方案,面向汽車、網絡、工業和消費電子市場,提供的技術包括微處理器、微控制器、傳感器、模擬集成電路和連接。飛思卡爾的一些主要應用和終端市場包括汽車安全、混合動力和全電動汽車、下一代無線基礎設施、智能能源管理、便攜式醫療器件、消費電器以及智能移動器件等。飛思卡爾的優勢在于MCU、DSP、ARM應用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器。Freescale?i.MX系列在車載影音娛樂市場有很強的競爭力,無論是前裝市場還是后裝市場,都有眾多的擁躉,尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應用處理器。飛思卡爾與NXP合并之后,在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距,占據第二的位置,在車載方面,無疑將成為全球最大的汽車半導體廠商。

                  終端芯片的未來格局

                  終端的形態復雜多樣,琳瑯滿目,大致有兩大類:

                  第一類,不帶導航功能的終端,這類終端基于衛星定位技術,具備移動通信能力,可實現車網互聯、以及汽車定位,部分終端還可采集車輛發動機等與整車相關的數據,包括定位終端、汽車追蹤器、電子狗、OBD、T-Box以及HUD等;

                  第二類,具備高清數字顯示屏,可實現導航影音娛樂功能以及車內通信功能,可以人機交互的信息終端,包括車載導航終端、PND、后視鏡導航;

                  對于第一類終端,如汽車衛星定位終端,OBD、車輛追蹤器、HUD,電子狗,其產品核心是單片機 傳感器組成,采用ST、NXP等芯片做MCU,采用uC/OS及linux作為嵌入式操作系統,這類產品除T-Box之外都屬于后裝產品,汽車后市場對于產品是否是車規級的要求并不高,因此,這類產品受芯片企業并購的影響比較小,而T-Box則不同,T-Box屬于前裝產品,未來的市場格局一定會產生相應的變化。

                  對于第二類終端,目前主要有嵌入式車機和后視鏡兩種產品形態。

                  1、后視鏡

                  由于車機市場競爭加劇,運營成本高,利潤低,產品同質化嚴重,為追求差異化路線,后視鏡導航這種產品形態應運而生。

                  相對于車機,后視鏡導航產品成本低、利潤較高。對產品制造商而言,后視鏡導航產品模具數量少,模具簡單,研發生產人員所產生的人工成本及產品的運營成本相對較低。另一方面,后視鏡導航產品安裝簡單方便、通用性好,不改變原車線路,能保持原車完整性。由于后視鏡導航的通用性好,所以其產品形態適合各種車型,對經銷商、代理商而言,經營后視鏡導航產品無需針對某個車型備貨,無需因為車型的銷量問題而導致庫存積壓,這樣減少庫存,大大降低了專車專用車型繁多,需要大量庫存的風險。

                  在WINCE時代,后視鏡導航產品取得了巨大的成功,由此吸引了眾多的手機和平板方案商加入到后視鏡產品陣營,于是,幾乎每個車機廠都推出了相應后視鏡產品,以至于在展會上廠商展出的產品基本以后視鏡為主。

                  目前,市場上的后視鏡產品采用Android操作系統,主打行車記錄儀、語音和聯網三大功能,后視鏡產品功能人性化,方便升級,可擴展性強,也符合當下消費者的需求,經銷商曾對這款產品給予厚望。后視鏡產品目前主要的問題在于散熱,解決這個問題迫在眉睫。

                  后視鏡市場的核心芯片有MTK(集成3G、4G)系列、全志系列、高通(集成4G)系列、RK(SoFIA集成3G)系列。目前高通在后視鏡市場占有率并不高,在全球智能手機市場競爭加劇的背景下,未來高通是否會在這個領域發力,我們拭目以待。

                  2、車機

                  車機市場分前裝市場和后裝市場,目前前裝市場的滲透率逐年提升,尤其是自主品牌的車型,出廠時已經標配了車機等產品,而車機最大的市場在于增量市場,因此,稍有實力的車機廠商紛紛在前裝市場發力。前裝車機的核心芯片,常見的有Freescalei.MX系列、TelechipsTCC8931和MST776/MST779,本來飛思卡爾在前裝車機市場一路領先,隨著飛思卡爾和NXP的合并,高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業,在這個市場,高通處于絕對領導地位。

                  車機的后裝市場近幾年增速放緩,二手車雖然是個機會,但尚未到爆發的階段,后裝企業還需要堅持。后裝車機的核心芯片種類比較多,包括MTK(MStar,2013年8月被MTK收購)系列、全志系列、高通系列、RK(瑞芯微)系列。在后裝車機市場,高通的占有率也不高,高通芯片和MTK芯片有個共同點,就是集成了通訊功能。在車聯網時代,集成了4G的高通芯片應該是個機會。

                此文關鍵字:芯片行業 美國芯片企業

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